Jean Pierre Bayle

Bonjour Ce post est un peu long ; asseyez vous donc confortablement et, éventuellement, prenez, à titre préventif, une aspirine. Le titre est un peu provocateur. Le conseil qui va suivre a déjà été donné mais, à mon avis, sans en préciser suffisamment les tenants et aboutissants pour pouvoir véritablement le mettre en pratique. Réglons tout d'abord un point qui, je pense, est une des sources qui empêche un véritable progrès dans la perception de la position d'un drone. Il s'agit des termes "commandes inversées" que l'on voit fréquemment employés à tort et à travers, en particulier quand il s'agit de vol de face. Les commandes ne sont jamais inversées ; elles agissent toujours dans le même sens ; ce qui est inversé, c'est la perception que l'on a de leur effet ; en vol de face, en mettant le manche de droite (en mode 2) à droite, pour vous, le drone s'incline à gauche ; pour lui, il s'incline bien à droite ; c'est ce qu'on appelle l'inversion ! On se sert souvent de cette règle au début de l'apprentissage du vol de face afin d' acquérir les automatismes nécessaires. Pourquoi, alors, ne pas inventer une règle pour le vol latéral, ou une autre pour le vol dos, ou pour faire un Flip, etc.? Croyez-vous sérieusement que les pilotes qui enchaînent des figures hallucinantes à toute vitesse se posent à chaque instant des questions du genre : " voyons, le drone est de trois quart face en montée, si je veux le faire tourner à gauche, (donc, pour moi, avec une inclinaison à droite), je vais pousser le manche de droite vers la gauche (commande inversée !),ou......l'inverse ! etc ....". Alors, comment font ils ? Ils appliquent le titre de ce post : ils font du VOL À VUE EN IMMERSION ! En véritable immersion, le pilote qui portent des lunettes se trouve à la place...... du pilote ! Les références extérieures sont celles du drone, et pas les siennes. Quand il constate que le drone s'incline vers la gauche, pour le redresser, il ne se pose pas la question de savoir si le drone est de profil, de face ou de trois quart ; il ne se soucie pas non plus de sa position par rapport au drone ; il peut même lui tourner le drone ! Il applique sans réfléchir la bonne correction (ici, manche de droite à droite). Donc, vous l'avez compris, en vol à vue, il faut faire de même : vous mettre à la place du pilote ! C'est un exercice purement mental : voir ce que ce le drone voit et pas ce que vos yeux voient. Comme pour tout le reste, il faut s'entraîner, s'entraîner et encore s'entraîner, et ceci, dès l'instant où vous apprenez à piloter. N'attendez pas de maîtriser un peu le drone pour commencer cet exercice mental ; c'est non seulement une perte de temps, mais un frein à vos progrès ultérieurs. Prenons l'exercice de base : vous êtes derrière le drone, qui vous tourne donc le dos, et vous cherchez à le maintenir horizontal, dans l'axe, à hauteur constante. Je suis certain que la plupart d'entre vous regarde..... le drone ! Il penche à droite ; vous redressez en mettant le manche de droite à gauche. Il commence à pivoter à gauche ; vous poussez le manche de gauche à droite, etc. Ce n'est pas la bonne approche ; vous ne devez pas regarder pas le drone : VOUS ÊTES LE DRONE ! Vous voyez ce que le drone voit. Quand, pour vous, le drone penchait à droite, pour lui, la ligne d'horizon s'incline à gauche ; et cela quelle que soit la position du drone ; vous allez agir sur la commande latérale pour VOUS ramener à l'horizontale. C'est plus facile de s'entraîner à cet exercice mental quand le drone est en translation lente. Vous faites un petit circuit (par exemple, avec un nano qx) dans votre salon. Je décolle ; je vois la bibliothèque ; mon regard balaie la bibliothèque ; j'aperçois une plante verte ; je vais vers elle ; vous ne vous posez pas la question de savoir si elle est à droite ou à gauche de la bibliothèque ( en fait, elle est à droite) et si le drone est de profil ; continuez à regarder devant lui ; vous êtes " en approche" sur la plante verte ; un coup d'œil (à partir du drone, et pas à partir de la position où vous êtes réellement) et vous apercevez une chaise sur la droite ; vous allez vers la chaise ; surtout, ne sortez pas les yeux du cockpit (sinon, vous allez paniquer, car le drone est maintenant de face!) ; vous êtes dans le drone et ......vous vous voyez devant légèrement à droite ; vous rigolez intérieurement (et à l'intérieur du drone!) en voyant la tête crispée que vous faites. Pour éviter cette vision (!), vous pivotez tranquillement pour retourner vers la plante verte, etc.... Ce n'est pas facile de se"projeter" ; cet exercice mental est très fatigant ; quand vous sentez que vous vous mettez à nouveau à regarder le drone au lieu de regarder devant lui, vous arrêtez. Je vous assure que le jeu en vaut la chandelle ; au fur et à mesure de vos progrès, cela vous permettra de tenter de nouvelles figures acrobatiques, sans avoir à réfléchir des heures sur "comment (dans quel sens) je vais bouger les commandes". Bon entraînement Jean Pierre Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je croyais que les protections d'hélices ne s'adaptaient pas sur le 107C+ . Pour l'autonomie, c'est normal, vu que tu rajoutes du poids ; pour le pilotage aussi, mais dans une moindre mesure, car tu rajoutes de l'inertie. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bienvenue Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu as bien compris ; l'idéal est d'avoir un poste qui reçoit les fréquences indiquées. Tu peux aussi appeler par téléphone la tour de Montluçon ou l'approche de Limoges. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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+1 ; je suis un accroc des notices et je ne commence à mettre en route que quand je la connais par cœur et que j'ai consulté tout ce qui était possible (YouTube, Rcgroup et bien sur le forum) ; il faut du temps (j'ai beau être à la retraite, je n'en ai pas beaucoup), mais ça évite beaucoup de casse ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est l'intérêt des boutiques partenaires ....... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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Je viens de recevoir un mail d'Arcalide m'annonçant l'arrivée du nouveau récepteur Diversity. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Malgré ton âge, tu es un sage, comme ton grand père ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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Salut ! Bienvenue Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Cela apporte le fait que tu peux voler avec une batterie pendant que tu charges l'autre. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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J'ai exactement la même configuration que toi (mais avec un châssis RKH) ; je vais vérifier mon autonomie, mais je suis au moins à 3 minutes. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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Par contre j'ai trouvé un cable de charge USB dont l'autre extrémité peut accueillir la batterie de l'hubsan ; tu n'es plus obligé de laisser la batterie dans le drone ; par contre, on est toujours en charge USB. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pas si évident que ça ; j'ai essayé de comprendre ce qu'il fallait raccorder et, même avec un multimètre, je n'y suis pas parvenu. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu as raison sur la led ; elle n'est pas sur cette radio ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je vais regarder sur le mien et je te tiens au courant Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Quand tu allumes la radio, tu as bien enlevé la batterie du drone ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Comment as tu procédé pour l'appairage ? Au moment de l'allumage de la radio, tu as bien mis le manche des gaz en bas ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Quand ça clignote, c'est qu'en principe, tu es en mode réglage Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

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