michon

Bonjour, Je viens de faire un vol de 10 minutes. Dès l'envol de l'aton. Le retour maison s'est déclenché. Il me semble avoir entendu au moment du RTH 3 tonalités suivies d'une tonalité unique. Cela indiquerait une perte du signal radio. Il serait intéressant de savoir s'il est possible de confirmer cette perte du signal radio sur ma carte SD .

Donc, si cette chute de tension se confirme, il me faudra remplacer mes deux lipos ?

Merci Bowie !

Il est vrai que le rth se déclenche dès que je secoue un peu trop violemment le drone en vol : accélération brutale, série de vrilles. Tout de même, Je croyais l'aton plus résistant.

Te souviens tu avoir accéléré franchement avant que le phénomène se produise Oui ! à chaque fois !

Les deux autres rth se sont déclenchés très vite sur la deuxième lipo.

Le rth se déclenche avec les deux lipos. Le premier rth s'est déclenché lorsqu'il restait deux barres sur la première lipo.

J'ajoute qu'il y a eu 3 Retours maison.

Les fichiers bin se trouvent dans le fichier zip.

Tu peux télécharger mon plan de vol d'aujourd'hui ici : https://1fichier.com/?xhopvu8qkf

Super ! je te fais cela tout de suite ! Merci ! Je te zippe le tout !

ces deux images vous parlent ? sur ce plan de vol , le drone est revenu tout seul au point départ, situé sur le bord du sentier, en même pas 10 minutes.

Le retour home aléatoire me colle à la peau. Il s'agit des 3 derniers retour maison que je n'ai pas activés. Mais cette fois-ci, j'avais une carte SD dans l'aton. Je me demande bien ce que je vais pouvoir en tirer. J'ai un fichier pas très gros de 17 MO. A part cela, je commence à bien m'adapter au stick de gauche. Mais je reste vigilant pour ne pas crasher mon bolide. J'installe missionplaner.

Hello, Dès que j'ai un fichier d'un plan de vol, je te l'envoie. Tu sauras mieux que moi interpréter les données du vol. Merci d'avance.

Voila comment fonctionne le stick des gaz : "Voler avec plus d’altitude : Orientez le levier d’accélération vers le haut de la position centrale et l’hélicoptère prendra de l’altitude. Plus vous déplacez le levier vers le haut, plus l’hélicoptère montera rapidement. Lorsque l’altitude voulue est atteinte, ramenez le levier d’accélération à la position centrale et le modèle maintiendra son altitude. Voler avec moins d’altitude : Orientez le levier d’accélération vers le bas de la position centrale et l’hélicoptère perdra de l’altitude.Plus vous déplacez le levier vers le bas, plus l’hélicoptère descendra rapidement. Lorsque vous aurez atteint l’altitude désirée, ramenez le levier d’accélération à la position centrale et le modèle maintiendra son altitude" Penses-tu que c'est adapté à un pilotage sportif ?

Le défaut majeur de la radiocommande est certainement le stick gauche qui ne retourne pas au centre lorsqu'il est relâché. J'en ai fait une mauvaise expérience ce matin. J'ai fait faire à l'aton une vrille droite à 10 mètres du sol et avec le stick gauche en dessous de 50 %. Le multi n'a vraiment pas aimé.

L'aton ne revient plus tout seul depuis que j'ai changé les batteries de la radio commande. Nous avons parlé des batteries du drone mais pas suffisamment de celles de la radio commande. L'aton est un excellent multi, mais la radiocommande laisse vraiment à désirer. J'y trouve que des défauts. Bref, c'est un avion à ne pas laisser entre toutes les mains. Il me faudra de nombreuses heures de vol pour acquérir les bons réflexes avec la radiocommande et comprendre le fonctionnement de l'aton . Et je ne suis pas près pour voler en mode expert

N'est-il pas déconseillé de faire voler l'aton en gardant près de soi son téléphone portable allumé? J'ai cru comprendre que la wifi du smartphone pouvait perturber n'importe quel multi équipé d'un gps.

Je ne n'ai pas pensé à insérer une carte SD dans l'aton. Maintenant, c'est fait pour mes prochains vols. Je suis totalement responsable de ce crash. Non ! ce qui m'inquiétait c'est ce retour maison lorsque j'appuyais sur le bouton de l'aérofrein. Ce plantage du drone entre une position stationnaire stable suite à un freinage et un retour maison ne pouvait être dû à un mauvais calibrage. Demain, je testerai à nouveau ces différentes fonctions de l'aton : freinage, vrille, retour maison. J'ai de quoi m'amuser.

C'est bon à savoir.

Hello Bowie. Quoiqu'il en soit, le comportement de l'aton m'a paru bizarre. En fin d'après midi, j'ai refait un vol de 15 minutes. Mais avant, j'ai fait un recalibrage complet : niveau, accéléromètre et compas. J'ai aussi changé les hélices . Les dégâts auraient pu être plus graves Après cela, les défauts de vol que j'ai pu annoncer plus haut ont totalement disparu. Et je n'ai pas été avar sur l'aérofrein qui a bien répondu à chaque fois et sans retour maison. Demain, J'irai faire voler mon drone 2 ou 3 heures. Je verrais bien si mes problèmes de retour maison réapparaitront ou pas. Je croise les doigts. A mon avis, et malgré les grandes qualités de ce quad, un recalibrage du compas de temps à autres et surtout après un crash peut être salutaire. Merci bowie pour m'avoir répondu.

Bonjour, J'ai un petit souci avec mon aton. L'appui sur le bouton Aux2 (bouton de l'aérofrein), et après freinage du drone, déclenche de façon aléatoire le retour à la maison. Voulant reproduire cette situation en appuyant à la fois sur le bouton de l'aérofrein et sur le manche de droite (allez savoir pourquoi), j'ai crashé au bout du compte mon drone. Je suis quitte pour remplacer les hélices et faire un nouveau calibrage. J'aimerais bien comprendre pourquoi le retour home se déclenche de façon aléatoire suite à l'appui prolongé du bouton aux2. Une idée ?

Hello, Aujourd'hui j'ai voulu tester le bouton de freinage pour voir comment peut réagir le drone. Au premier essai, l'aton est allé dans les arbres. J'ai voulu couper court une série de 3 tonneaux. Pour cela, j'ai maintenu enfoncé le bouton Aux2. Mais le drone a poursuivi sa descente, puis est venu taper le sol. Pourtant, le freinage a bien fonctionné à d'autres moments surtout lorsque le drone vole très haut. J'ai bien peur de ne pas savoir utiliser ce bouton de freinage. Je pensais qu'il pouvait immobiliser le drone dans n'importe qu'elle situation : en hauteur, près d'un arbre , à dix mètres du sol. De plus ,lorsque J'ai appuyé sur le bouton aux2, "F4" ne s'est pas toujours pas affiché sur l'écran de la radio commande. D'après moi, le freinage est moins facile à utiliser lorsque l'aton est trop bas. A très basse altitude il est préférable de contrôler le multicopter manuellement. D'accord ou pas ? Demain, je reprends les essais en prenant garde de ne pas faire exploser au sol l'aton.

Hello, Il faudra certainement un chargeur d'au moins 100 W

J'oubliais une dernière chose. Il m'a fallu changer le châssis beaucoup trop fragile.