justforfun

C'est totalement du hasard, la photo a été prise le 29/04/16 (indication Google) certainement par avion et pas par un satellite au vu de la résolution. Et je ne me sens pas "espionné" ! C'était juste pour l'anecdote Mais avouez que pour un hasard ................... c'était facile d'invoquer BigBrother

Bonjour tout le monde Dois-je m'inquiéter quand, en rentrant de vacances début septembre, je m'apperçoit que je suis espionné par Google-Earth ? Je m'explique : Je vole depuis juin avec un Phantom3 et l'application DJI GO sur laquelle je charge systématiquement les photos aériennes des zones où je vole. En rentrant debut sept, je remet donc à jour ma zone d'entrainement habituelle ............. et je m'apperçoit que je suis physiquement présent sur la photo Google, en train de faire voler mon premier drone 180QX sur ma zone d'entrainement !!!!! Mince alors, je me retrouve dans la photo de ma zone habituelle en pleine action "dronesque" et qui va me servir à faire voler mon P3 ! Suis-je le seul à être "espionné" en flagrant délit de vol par BigBrother / Google ? Qui peut en dire autant et apparait "personnellement" sur GoogleEarth ? Ci-dessous la photo de la prairie avec ma voiture et moi au bout de la flèche rouge ...... on devine presque le 180QX qui passe sous l'arche ! LoL BigBrother.bmp

J'ai vérifié toutes les connexions et les composants, dont la carte qui n'a pas bougée --------> RAS tout est normal (à part les fils désoudés et réparés immédiatement) (merci @the_guitar_hero pour la modif du titre, pas trouvé l'option "éditer", je crois que j'y aurai droit avec plus de messages ....)

Bonjour à tous les utilisateurs de 180QX Après plusieurs mois de vols sans gros soucis (à part ma mésaventure prises femelle/femelle), j'ai crashé mon 180QX un peu violament En voulant éviter le mur, j'ai coupé les gaz à environ 1m50 de hauteur, le 180QX est tombé à plat sur le dos sur la terrasse en bois. Résultat du crash, les 4 moteurs se sont déclipés et sont légèrement sortis de leurs logements. Après avoir tout bien reclipé, je vois que les fils moteur ARgauche sont désoudés au niveau de la prise entre le bras et la nacelle moteur. Je ressoude tout proprement et lorsque je teste en connectant la lipo, ce même moteur ce met immédiatement à tourner au ralenti alors que les 3 autres sont parfaitement à l'arrêt, stick des gaz baissé sur la RC. Si je mets des gaz les 3 autres moteurs se mettent à tourner et prennent tous leurs tours, alors que l'ARgauche continue au ralenti ! J'ai interverti le moteur ARgauche avec le moteur AVdroit (même sens de rotation) -------> même symptôme le moteur positionné à l'ARgauche tourne au ralenti en permanence et les 3 autres (dont celui qui était à l'ARgauche avec les fils ressoudés) sont à l'arrêt gaz coupés et prennent bien tous leurs tours avec du gaz. Conclusion ? Carte de vol HS ? la partie controleur du moteur ARgauche à pris un coup ? Qu'en pensez vous ? Est-ce un pb déjà identifié par l'un d'entre vous ? La seule solution est-elle un changement de carte ?

Pour le train d'atterrissage, voilà les photos que j'avais posté il y a qqs semaines : 1- l'outillage nécessaire (il manque ma main droite, j'sais pô prendre les photos avec le nez !) 2- le fil d'acier prend appui à l'intérieur des nervures des jambes avant. Celles ci ayant été au préalable recollées à la cyanolite avant de mettre le fil d'acier 3- mise en forme du fil d'acier pour dégager les vis de fixation (désolé pour la mauvaise qualité) Le plus "difficile" étant de courber les parties qui remontent dans les nervures, pour que le fil d'acier s'emboite parfaitement. Avec un peu de patience et de minutie, une fois parfaitement en forme, on le colle à la cyanolite, j'ai mis 2 couches........... et voilà ! Ce matin, je me suis pris le hayon de la 206 après un rattrapage "mode accrobatie", le train n'a pas bougé

@ xavdrone Bonjour Grand maître Pour le poids, c'est de l'ordre de 1,5 gramme colle comprise ! Je n'ai ressenti aucune différence sur les performances avant / après. Ci ce n'est que lors de la première casse des jambes avant, je les avais recollées à la cyanolite, mais à chaque nouveau crash, re-réparation . Depuis la pose de mon fil d'acier, plus de dégat à déplorer. En bon ingénieur que je suis, je pense simplement que le point faible du train se situe à la liaison Cadre/pieds avant, donc une fois renforcé, plus de pb car j'ai utilisé un fil acier assez "rigide" diamètre 0.7 mm (façon corde à piano très fine) qui reste élastique en cas de choc et restitue l'énergie. Pour le moteur RAYVORE, à part le changement de connecteur nécessaire, il faillait inverser les couleurs des fils d'alimentation entre moteur d'origine / moteur RAYVORE pour retrouver le bon sens de rotation (j'avais "grillé" un Noir/Blanc d'origine que j'ai donc remplacé par un Bleu/Rouge RAYVORE après test). Ca fonctionne nickel depuis la mi-mars comme cela (si je fais abstraction du pb généré par mon bidouillage initial que j'avais laissé en place à tord, vu les pb rencontrés sur la gestion du vol et solutionnés depuis avec la soudure propre du bon connecteur). Franchement, avec le nb d'heures que j'ai fait depuis (2 à 3 h / semaine), s'il devait y avoir eu pb .............. En tout cas je tiens à te (et vous .... je n'oublie pas les autres contributeurs) remercier pour la mine d'info trouvée sur ce forum et ton blog

@the guitar hero merci pour le lien Je rentre de tester le 180QX ailleur que dans les 100m2 de mon jardin, puisque après les orages de la nuit, grand calme plat à Montpellier ! Le diagnostic est confirmé, le QX a retrouvé toute sa fougue. Je constate en fait que c'était la phase terminale des symptômes ces dernières semaines. En fait il c'était peu à peu afflaibli, comme si les moteurs ou les lipos perdaient très lentement leur rendement, mais il vole de nouveau comme au premier jour. Pour le train d'atterrissage, voilà les photos : 1- l'outillage nécessaire (il manque ma main droite, j'sais pô prendre les photos avec le nez !) 2- le fil d'acier prend appui à l'intérieur des nervures des jambes avant. Celles ci ayant été au préalable recollées à la cyanolite avant de mettre le fil d'acier 3- mise en forme du fil d'acier pour dégager les vis de fixation (désolé pour la mauvaise qualité) Le plus "difficile" étant de courber les parties qui remontent dans les nervures, pour que le fil d'acier s'emboite parfaitement. Avec un peu de patience et de minutie, une fois parfaitement en forme, on le colle à la cyanolite, j'ai mis 2 couches........... et voilà ! Ce matin, je me suis pris le hayon de la 206 après un rattrapage "mode accrobatie", le train n'a pas bougé

Rebonjour Si quelqu'un veut bien m'indiquer comment uploader une photo dans un post (j'ai la flemme de chercher si c'est déjà quelque part dans le forum), je veux bien mettre des images de mon renfort de train d'atterrissage en fil d'acier très simple à faire et super léger. J'ai vu que d'autres membres avait eu le même soucis sur leur 180QX ! Je pense que ma solution est non seulement facile à faire, efficace, légère mais aussi quasi invisible. Qui est intéressé ?

Bonjour à tous J'ai un 180QX RTF depuis février dernier, commandé et acheté auprès du partenaire du forum (très bon service et réponse rapide à mes questions). C'était mon premier drone, étant parfait débutant et n'ayant jamais volé à part 3 ou 4 lipos sur le jouet de ma fille (avant un crash fatal voir ma présentation), je souhaite faire part de mon expérience à de futurs débutants. Tout d'abord le 180QX en mode RTF est parfait pour apprendre : en mode SAFE 1 (débutant) et en actionnant la fonction petits débattements le quadri est très facile à controler ce qui m'a permis de me sentir rapidement à l'aise en 2 semaines d'exercices de base, monter/descendre avant/arrière puis assez rapidement virages droite/gauche et vol inversé, pas facile au début lorsque le quadri revient de face puisque droite et gauche sont inversé (les pro du pilotage, on ne se moque pas ). Et tout ça dans mon jardin d'environ 100 m2, avec divers crashs sur la pelouse ou dans les oliviers (ouai je suis sudiste !) Puis rapidement, passage en mode SAFE 2 (intermédiaire) une fois trouvé une aire de vol suffisament large avec de vrais sensations de pilotage cette fois. Au bout de 2 mois (une à 2 sorties/semaine), j'ai pu enchainer les vols sans crash régulièrement. Par contre le mode accrobaties (sans le SAFE) est plus compliqué, je ne le tente que par calme plat et avec encore un bon quota de crash ou de rattrapage limite en basculant le plus vite possible en mde SAFE (c'est magique !). Bilan technique : avec les nbx crashs du début, le train d'atterrissage c'est rapidement cassé à la base des 2 pieds avant. Pas de panique, j'ai confectionné un renfort en fil d'acier (très fin et rigide que l'on trouve dans les gaines d'électricité pour tirer les fils) en le pliant et en le logeant à l'intérieur des nervures des pieds avant, avec un peu de colle cianolite le tour est joué, plus aucun pb. Le cockpit a été légèrement fendu avec un choc sur un arbre, un peu de scotch incolore de bureau à l'intérieur et l'extérieur et ça ne ce voit même plus. La panne la plus sérieuse a été un moteur HS. Comme j'avais en stock des moteurs de RAYVORE commandés par erreur pour le jouet cassé de ma fille, j'ai tenté un remplacement pour voir si, au cas où, ça fonctionnait ! Moyennant un bricolage avec 2 minuscules bouts de fils en cuivre, puisque les fiches étaient femelles de chaque côté, ça a parfaitement fonctionné. Pas besoin de commander ! Roule ma poule comme ça depuis la fin mars, performances et sensations identiques, jusqu'à la semaine dernière. Le 180QX commence à se comporter bizarement par moment, plus de puissance, même gaz en grand il ne monte pas ou perd de la hauteur, puis repart normalement. Ou alors il se met à osciller, comme si les giros déconnaient ! Puis chute brutale. Je pense usure des lipos ? des batteries de la télécom ? calibrage à refaire ? Donc ce matin, essai complet après charge complète des batteries de la télécom et des lipos, ça déconne encore plus, donc re-réglage des trims, re-appairage télécom/quad, vérification des soudures, rien n'y fait ! Jusqu'à ce que je vérifie mon bricolage fiche femelle/fils de cuivre/fiche femelle, je débranche, je rebranche et là miracle, ça remarche ! Conclusion, j'ai resoudé proprement la fiche male du moteur HS à la place de la fiche femelle pour éliminer le bricolage infame et tout mauvais contact (retour à une formule classique du type papa dans maman). Résultat après nouvel essai : tout est de nouveau OK, le 180QX a retrouvé toute son agilité et sa stabilité. Leçon à retenir : pas de bricolage à l'arrache, un mauvais contact et la carte de vol perd tous ses repères. Une vraie réparation avec des soudures soignées et c'est la garantie (enfin j'espère) de minimiser tout pb ultérieurs !

Bonjour michon Je passe 4 lipos l'une derrière l'autre sur mon 180QX, soit environ 45 mn de vol, juste le temps de changer l'une pour l'autre. Et cela sans aucun pb depuis 5 mois, un seul moteur HS, mais sur un crash, donc rien à voir. Le 180QX est fiable, même si j'ai pu lire ailleurs sur le forum que les moteurs étaient un peu le point faible de la machine. Bon vol x 3 ou 4 lipos !

Bonjour Comme expliqué dans ma présentation, j'aurais pas du offrir un quadrirotor à ma fille de 12 ans pour Noël ! Et j'aurais pas du non plus l'acheter dans une grande surface de jouets, je savais qu'il ne fallait pas, mais voilà ! A la veille de Noël, le cadeau commandé sur Internet (une belle paire de NIKE "à la mode" qui arrivera le 6 janvier) allant faire faux bond, il me fallait un cadeau de dernière minute pour mettre au pied du sapin, ce fut un "drone" de marque REVELL CONTROL modèle FUNTIK, un jouet quoi ! (je sais c'est pô bien ) devant lequel elle avait bavé lors d'une démo en magasin. http://www.revell-control.de/produkte/quadrocopter/funtic/ Et après 2 semaines d'utilisation et de partage addictif du joystick, quelques crashs, ce qui devait arriver arriva -----------> moteur AR gauche HS ! Donc pour ne pas contribuer à polluer un peu plus la planète, je tente de le sauver et je cherche un moteur de rechange ! Comme je ne comprends rien en Teuton, pas facile de voir si c'est dispo sur le site du fabriquant, j'ai donc tenté ma chance auprès de la boutique partenaire avec le message suivant : je recherche un moteur sens antihoraire (ou les 4 s'il le faut) qui semble ressembler à ceux qui équipent le RAYVORE dans la même marque, modèle que vous avez en stock. Voici les caractéristiques que j'ai pu relever : diamètre moteur = 8 mm Hauteur moteur 20 mm et 26,5 avec l'axe Pignon polyester 9 dents fil blanc + noir Je ne sais pas si c'est important mais les hélices font 124 mm de diamètre Etant total novice en la matière, est-ce suffisant comme explications techniques ? J'ai pu voir sur le site de la boutique des moteurs qui ressemblent beaucoup à ceux du FUNTIK, est-ce quelque chose de "standard" sur des jouets/machines de taille comparables ou alors chaque machine ses moteurs spécifiques ? Quelqu'un a t'il déjà fait le même genre de bricolage sur ce type de jouet (qui fonctionne super bien au demeurant ! dommage de le jeter) ? Promis, la prochaine fois j'achète un vrai quadri (pour moi tout seul cette fois !) type BLADE 180QX ou LATRAXX ALIAS (sauf si vous déconseillez ces modèles pour un presque débutant désormais contaminé !) avec de vraies pièces de rechange en stock ! Bon vol (ma fille et moi restons au sol pour le moment !)

Bonjour à tous et toutes Je suis le papa de 3 jeunes filles et j'ai commis la très grooooosse erreur d'offrir un drone multirotor à la petite dernière de 12 ans. Depuis nous avons partagé le joystick et pris bcp de plaisir ensemble et comme je suis maintenant totalement contaminé, je viens m'inscrire pour obtenir infos et conseils. J'ai vu dans la boutique partenaire le BLADE 180QX ou le LATRAXX ALIAS qui me tentent bien ! Je vais donc ouvrir un sujet dédié dans la bonne rubrique. Bon vols à tous ! J-Marc