Jean Pierre Bayle

Merci ; donc je comprends que c'est plutot une question de mécanique, mais que du point de vue électrique soudure ou domino c'est pareil ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Une question un peu bête. Quand on veut changer le type de connecteur sur une batterie (genre 3S avec des fils assez gros) ou du côté du drone (genre 350qx) et qu'on n'est pas un pro de la soudure, y a-t-il des inconvénients à utiliser des petits dominos électriques ?

A mon avis, ce n'est pas nécessaire ; de plus, pour les batteries à l'intérieur d'une radiocommande, tu vas finir par "fatiguer" la prise à force de l'enlever et de la remettre ; idem pour les fils, car on est souvent obligé de les plier pour fermer la trappe. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ça dépend de ce que tu veux faire. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu as débuté il y a deux mois et tu maîtrises parfaitement : bravo ; ça va faire plaisir aux nombreux anciens qui galèrent encore ! Mais, au fait, ça veut dire quoi : " je maitrise parfaitement ? Tu sais faire deux beaux 8 successifs (je parle de deux cercles de même rayon tangents et pas deux 2 patates !) au même endroit, à altitude constante (+ ou - 5cm) et en marche arrière, le tout à l'extérieur ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je crois que c'est un Mcpx, mais il faut vérifier car je ne possède pas de Husban. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le SKYRC permet de charger des batteries munies des connecteurs suivante : micro/micro inverse/ MX et Mcpx. De plus avec un adaptateur, il permet une charge des JST. Il faut effectivement faire attention aux connecteurs. Le connecteur côté batterie est toujours mâle. Pour les batteries du Latrax, il est rouge ; c'est un JST. Pour un Blade nano qx ou inductrix, il est blanc ; c'est un MX. Pour un husban x4, Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si tu n'avais que des 1S à recharger, le SKYRC à 54,90 chez un des partenaires est très bien. Si tu veux aussi des 2S, il te faudra un chargeur du type Celectra 36w ; les deux peuvent charger simultanément jusqu'à 4 batteries. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Va aussi faire un tour dans la rubrique " conseils de pilotage". Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Effectivement, pour apprendre à piloter, la caméra ne sert à rien. Pour la caméra spécifique du Latrax, tu as aussi la possibilité de remplacer l'objectif de base par un grand angle. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Prudence est mère de sûreté Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Excellent choix Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Il y a une caméra spécifique pour le Latrax qui se branche sur une prise dédiée, ce qui permet de la piloter (vidéo et photo) directement à partir de la radiocommande. A mon avis, tu vas avoir du mal avec une autre caméra . Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bienvenue à toi Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai tapé Q500 notice en français sur Google et le premier lien avec Breiz modélisme te fournit la notice en français. Je me permets donc de réécrire :Aide toi le ciel t'aidera ! Lol Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai fait de même ; j'ai trouvé comment faire avec un sequencer, mais ça ne marche pas encore à tous les coups ; il faut simuler une impulsion, mais dont je ne connais pas la durée ; je tâtonne ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Neuf ? Ou d'occasion ? Dans les deux cas, tu devrais avoir une notice. Sinon, tu vas sur le site de Yuneec. Aide toi, le ciel t'aidera ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Si tu te balades un peu sur le forum, tu trouveras des réponses détaillées à toutes tes questions. Les trims servent même avec un matériel neuf et on pilote avec les deux manches ! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ce post tombe bien ! Je confirme que sur le nano, le changement de mode se fait en appuyant sur le bouton du bind. Je serais intéressé de pouvoir changer de mode à partir d'un interrupteur ; j'ai lu sur des forums que c'était possible en utilisant un "séquenceur" qui existe sur certaines radios dont la DX9. Qui aurait une idée ?

C'est donné ; on peut clore.

Bonjour Voici une petite anecdote vécue. Une personne est en formation pour obtenir son brevet de pilote privé. Il est au stade du "lâcher", ce qui signifie que, pour la première fois, il va se trouver tout seul dans l'avion. Le moniteur se trouve dans la tour de contrôle. L'élève décolle, monte à l'altitude de 1000 pieds, passe en vent arrière, puis en dernier virage. Jusque-là, tout va bien ! Il se présente en longue finale dans les meilleures conditions. À ce moment-là, le moniteur s'aperçoit que l'élève n'a pas sorti le train d'atterrissage ! Il hurle dans le micro : le train ! le train ! L'élève lui répond : je ne vous entends pas ; il y a un klaxon qui fait du bruit (effectivement, en dessous d'une certaine vitesse, il y a un klaxon qui se met en route pour indiquer que le train d'atterrissage n'est pas sorti) ! Le moniteur bondit sur la passerelle et fait de grands gestes pour indiquer à l'élève qu'il fasse une remise de gaz. Peine perdue. L'élève, très concentré, est parfaitement sur son plan de descente ; il est en courte finale, arrondit, et se pose.......sur le ventre ! Heureusement, il n'y a que des dégâts matériels. Vous vous demandez certainement comment on peut oublier de sortir le train d'atterrissage. Le processus mental est le même que pour le chirurgien qui oublie son bistouri à l'intérieur du ventre du patient qu'il vient d'opérer. Les deux sont hyper concentrés et en oublient l'essentiel. Une seule solution pour éviter ce type de mésaventures : la check list. Ce sera l'objet d'un prochain post. Bons vols

À mon avis, tu peux te lancer sur le 200qx ; il faudra le "calmer" avec du DR/Exp (course et exponentielle).

Tout dépend de ton niveau de pilotage : débutant ou confirlé ?

L'Alias et le 200qx ne jouent pas dans la même cour !

Tu as raison ; je ne veux pas dire que le pilote est en sécurité, mais qu'il est un peu moins exposé; il faudrait peut être changer le titre du sujet pour ne pas faire croire que, dans cette position, on ne risque plus rien.