Blutch

Merci pour vos réponses. C'est dommage, ça aurait pu être pas mal.

Merci.

Bonsoir, Savez-vous s'il existe un simulateur dans lequel on peut créer ses propres map ? J'ai cherché un peu et je n'ai rien trouvé. Mon but serait de recréer le spot sur lequel je vole régulièrement (même grossièrement). Merci d'avance. Blutch

Oui oui, ce que je voulais dire c'est juste que je ne mets ni nom, ni adresse.

Merci. Pour le simu, c'est prévu. J'ai commandé un dongle pour utiliser ma radio. Je suis en attente de livraison. J'ai vu ça pour Jean Pierre, je m'en méfie maintenant ... pour ça, j'apprends vite

Bonjour, Je me permets de faire un petit post qui semblera rempli d'évidences pour les habitués mais qui servira peut-être aux grands débutants comme moi. Je ne rentrerai pas dans les considérations techniques (rodage, choix,...) il y a plusieurs excellents posts traitant de ces sujets. Quand j'ai commencé à m'intéresser aux racers, je considérais les lipos comme de simples batteries, juste des piles améliorées. J'étais complètement à côté de la plaque. C'est un vrai maillon de la chaîne, comme tous les autres éléments. Et comme la force d'une chaîne se mesure à la résistance du maillon le plus faible, je vous laisse en tirer les conclusions. On (je) se fait généralement une config avec un budget donné, souvent sans trop penser aux lipos. Deuxième erreur ! Alors oui, on peut se prendre une seule lipo pour commencer, mais se tapper 20mn (ou plus) de route pour trouver un coin approprié et sympa, et ne faire qu'un vol que de 3 ou 4mn dans le meilleur des cas, c'est assez frustrant. Donc première chose, prendre en compte l'achat de plusieurs lipos (3, 4, 5...) et là, le budget grimpe d'un coup. Quand il a fallu choisir entre 3s et 4s, j'ai lu pas mal de trucs expliquant qu'avec les 4s le drone serait plus vif, etc... Je me suis dit vu mon niveau, dans un premier temps, je ne verrai jamais la différence entre les 2. 3s ou 4s ça sera déjà très (trop) vif pour moi. Troisième erreur ! La différence est flagrante. En effet en 4s c'est beaucoup plus réactif. Le comportement en 3s est bien plus souple. J'avais commandé 2 lipos 3s et 2 lipos 4s. Et pour un noob comme moi je trouve ça pas mal d'avoir un mix des 2. Je commence par vider les 3s. Je fais des petits vols "tranquilles". Ça me permet non seulement de reprendre la bête en main, mais aussi de "prendre la température" du lieu. Je veux dire par là que ça me permet de me familiariser avec le spot, de jauger un peu le vent, les éventuelles turbulences dans certains coins, repérer les obstacles potentiellement dangereux,... Bref de m'habituer un peu au terrain, de me mettre en confiance. Et seulement après avoir vidé les 3s je passe sur les 4s. À noter que si c'est plus vif en 4s et potentiellement plus délicat à piloter, ça peut permettre aussi de rattraper plus facilement les postures délicates, surtout près du sol. Un coup de gaz et le bestiau remonte instantanément. Je me doute bien que pour les habitués, les 3s n'ont plus trop d'intérêt et que ce que j'ai raconté plus haut c'est un peu enfoncer des portes ouvertes, mais sait-on jamais, ça peut peut-être être utile à quelques uns. Bonne soirée, Blutch.

Salut, Je viens vous faire un petit retour d'une session durant laquelle j'ai vidé quelques lipos. Bon, y a clairement du mieux. C'est pas encore la panacée, mais y a du progrès ! Déjà, j'ai placé mon écran en suivant les conseils de Picasso. Avant j'avais les yeux sur l'écran à peine 5% du temps. Là j'étais au moins à 25 % ! Ensuite j'ai choisi un spot dégagé mais avec des repères bien identifiables afin de tourner un peu autour. Et bien je dois dire que c'est déjà bien mieux. Le fait de voir ces repères sur mon écran permettait de mieux me repérer et du coup de mieux appréhender la position du drone dans l'espace. Bref que du bon. Avec pas mal de persévérance, j'espère continuer à progresser. Encore merci pour vos précieux conseils. Blutch.

Salut, Personnellement je colle toujours une petite étiquette (style Dymo) sur mes drones, juste avec mon numéro de téléphone portable. Ça ne mange pas de pain, et ça peut permettre de le récupérer.

C'est aussi dû (dans mon cas) qu'on est noyé (pour rester dans le monde des abysses ) par la multitude d'infos, de petits trucs à connaître, de nouveaux termes,... Des choses évidentes pour un habitué le sont beaucoup beaucoup moins pour un novice. On a beau chercher, on ne trouve pas la réponse, alors tant pis on pose la question, quitte à passer pour un idiot. Mais c'est pas grave, ça n'a jamais tué personne. D'ailleurs le proverbe chinois dit bien : "Celui qui pose une question risque cinq minutes d’avoir l’air bête. Celui qui ne pose pas la question restera bête toute sa vie.”

Une dernière chose, désolé si je fais remonter des posts qui datent un peu, mais comme je suis nouveau sur le forum, je découvre un peu toutes les discussions.

Merci, mais c'est quand même bien grâce au forum... L'hélico est un sujet que je connais assez bien, donc si je peux partager mes connaissances ça me fait plaisir. Et ça me fait tout autant plaisir quand un membre du forum prend du temps pour partager ses connaissances sur un sujet qui m'est inconnu. Les drones notamment. Là dessus mon ignorance est ... abyssale.

Y a aucune question bête. C'est surtout moi qui n'ai pas fait attention. Kt est l'unité de vitesse. Ce sont des noeuds (knots en anglais). C'est un mille nautique (1852 m) à l'heure. 100 kt équivaut à 185 km/h. C'est l'unité utilisée en aéronautique, comme le pied (30 cm) à la place des mètres pour l'altitude. Au sol si on regarde le badin (l'instrument qui mesure la vitesse) d'un avion ou d'un hélico, on a l'impression que ces machines se trainent, en réalité il faut multiplier les valeurs inscrites par 1,8. Dernière petite chose, une petite astuce pour convertir rapidement des kt aux km/h, on multiplie par 2 et on retire 10% (un dixième). Ça donne une très bonne approximation 100 x 2 = 200, 1/10 de 200 ça fait 20, 200 - 20 = 180. CQFD ! Blutch

Bonjour, Je suis entièrement d'accord avec Jean-Pierre quant au peu d’intérêt du décollage face au vent avec un drone. Toutefois (je ne sais pas si ça va intéresser beaucoup de monde comme on va s’éloigner un peu du monde du modélisme) j'aimerai apporter quelques précisions pour le cas de l’hélico. Sans trop rentrer dans les détails de la mécanique du vol, il me semble qu'il est important de préciser quelques points. On va commencer par poser quelques postulats : -Ce qui fait voler un l'hélico ou un avion c'est sa vitesse relative par rapport à la masse d'air, qui est totalement différente de sa vitesse sol. Un aéronef qui vole à 100 kt sans vent aura une vitesse sol de 100 kt, avec 20 kt de vent arrière il aura une vitesse sol de 120 kt et 80 kt de vitesse sol en cas de vent de face. -Dans les phases d'atterrissage et de décollage on cherche toujours, entre autres choses, à maximiser sa vitesse relative et minimiser sa vitesse sol, ça veut dire décollage et atterrissage face au vent. Une grande vitesse relative est un gage de sécurité (c’est une réserve de puissance). -Dernier postulat plus on a de réserve de puissance mieux on se porte. Ça paraît logique. Intéressons nous maintenant à la courbe de puissance de l’hélico (c'est juste le puissance nécessaire au rotor en fonction de la vitesse) : En stationnaire et sans vent, la vitesse relative est nulle (c'est pas tout à fait vrai car les pales tournent donc elles ont une propre vitesse relative, mais on va considérer le disque rotor comme une entité unique), et la puissance nécessaire est B (valeur B dans l’effet de sol, le coussin d’air qui se forme entre le rotor et le sol à faible hauteur et valeur C hors effet de sol, mais oublions C). Pour décoller, l’hélico augmente sa vitesse relative (et donc accessoirement sa vitesse sol), jusqu’à une vitesse V0 et à partir de cette vitesse, oh miracle, on constate que plus on prend de la vitesse moins on a besoin de puissance (c'est vrai jusqu’à une certaine vitesse). Cette vitesse V0 s’appelle l’accrochage et c’est la vitesse à laquelle le comportement aérodynamique du rotor change et se comporte plus ou moins comme une aile d’avion, sa portance augmente avec sa vitesse dans la masse d’air. À partir de V0 si on cherche à maintenir une vitesse constante, le gain de puissance va se matérialiser par une prise d’altitude. En gros V0 se situe entre 15 et 20 kt sur des machines standards (entre 28 et 36 km/h). Si on décolle avec un vent de face dans ces valeurs, dès la mise en translation on aura l’accrochage donc une bonne réserve de puissance. À l’inverse avec ce même vent arrière, il faudra atteindre une vitesse sol de 70 km/h pour vraiment "décoller". Sans parler des risques de vortex (je vous renvoie vers l’excellente présentation de Jean-Pierre). Pour la petite histoire, la vitesse V1 est la vitesse à laquelle la voilure a le meilleur rendement aérodynamique (c’est là que ça "vole le mieux"). Pour faire simple c’est à cette vitesse qu’on aura la meilleure vitesse ascensionnelle (taux de montée). C’est également la vitesse qu’on vient chercher en autorotation (panne moteur, le rotor est en "roue libre"). C’est à cette vitesse qu’on pourra parcourir la plus longue distance à une hauteur donnée (sans vent). On appelle ça la finesse. Contrairement à ce qu’on pense la finesse d’un hélico n’est pas la même que celle d’un fer à repasser, mais elle n’est quand même pas super élevée. Désolé si j’ai été un peu long même si j’ai essayé de simplifier au maximum. Enfin, n’hésitez pas à supprimer le post si vous le trouvez trop hors sujet par rapport au thème du forum ou si vous jugez qu’il n’est pas pertinent dans le fil de la discussion. Ça ne me vexera pas, je ne suis pas susceptible. Bonne journée à tous, Blutch.

Bonjour, Tu as mille fois raison Jean-Pierre. C'était exactement le discours de mes instructeurs quand je passais le brevet. C'est toi le chef de ta machine et non l'inverse. C'est à toi de te battre. Un autre leitmotiv que je n'oublierai jamais : "tu sais pourquoi les aiguilles sont pointues !". Ça veut dire que si tu voles à 135kt, tu laisses pas ta machine voler à 130 ou 137. 135 c'est 135 ! Ça parait contraignant mais avec le temps ça devient un réflexe. Ça se transpose tout à fait aux drones. Si tu as décidé de passer à droite du poteau, tu passes à droite, et pas à gauche, même si c'est plus facile et même si la trajectoire globale reste identique. Encore bravo pour tous tes conseils de pilotages. Ils sont très pertinents. Blutch.

Entre-temps j'ai cherché un peu et en effet j'ai trouvé des kits à moins de 100€, expédiés de France. Un grand merci pour l'info.

Alors là ça m'intéresse grandement. Dans des boutiques françaises ? J'essaye de les privilégier au maximum quitte à payer un peu plus cher. Sans compter des délais de livraison divisés par 10.

C'est exactement ça et c'est comme ça que je suis arrivé aux racers. Je suis assez fan de photos et pour faire des prises de vues aériennes je me suis pris un Phantom. Mais c'est "juste" une caméra volante et le pilotage est vraiment accessoire. D'ailleurs je ne sais même pas si on peut appeler ça du pilotage. Tout est fait pour décharger le vidéaste / photographe des "contraintes" du pilotage pour se concentrer sur la prise de vue. Et pour être honnête la bête le fait très très bien. Mais c'est absolument pas un appareil pour avoir des montées d'adrénaline (à part en mode sport quand on songe aux prix des réparations en cas de crash ), mais ça reste quand même très sympa. Du coup pour m'amuser au pilotage j'ai commencé à m'intéresser aux racers et là question adrénaline, on est servi... surtout avec mon niveau.

Oula pour le moment ça dépasse mes compétences mais je note ça dans un petit coin de mon cerveau. Mais merci pour la proposition, je vais étudier ça pour essayer de le mettre en pratique. Au passage, merci également au Lexique car les D/R ne me parlaient pas du tout.

Yes ! On est là pour ça non !?

Pas "clé en main" (du moins dans des budgets accessibles au commun des mortels), il va te falloir bricoler.

Désolé mais je sens bien le coup venir... on commence par conseiller la minerve, après pour corser on dit d'ajouter les menottes et enfin on termine en expliquant qu'on ne peut pas devenir un vrai de vrai sans la combinaison latex et la boule dans la bouche. Je ne suis pas né de la dernière pluie, on ne m'aura pas comme ça !

J'ai un Husban H107C+ et on en fait souvent ensemble. Mais vous avez raison, je vais l'éloigner autant que possible des racers. En plus ça va rassurer ma femme. Mais vous ne m'aurez pas comme ça ! Je ne vais pas pour autant laisser tomber mon idée de me prendre un petit kit pour tester tout et n'importe quoi comme réglages.

Sincèrement, à mon avis le racer n'est vraiment pas assez stable pour sortir des vidéos de ce genre. En mouvement ok, mais en stationnaire à côté d'une personne qui grimpe... ça va vraiment pas être top. Sans parler du prix de la nacelle stabilisée (qui ne sera même pas pilotable), de la caméra, du retour vidéo (faut bien voir ce qu'on filme), des patins à monter sur ton racer (faut quand même pas se poser sur la nacelle) tout ça pour avoir en définitive un résultat bien décevant par rapport aux vidéos que tu as pu voir sur le net. Oriente toi peut-être vers 2 machines. Un racer et un Bebop 2 par exemple. On doit en trouver d'occasion à pas trop cher et le rendu vidéo est loin d'être mauvais. J'ai pas trop d'idée du prix mais on doit pas être trop loin de ton budget.

jpb77 a entièrement raison. Le vol de nuit se fait exclusivement sur dérogation. Ça a beau être ta propriété, l'espace aérien qui se trouve au dessus ne t'appartient pas...

Oui c'est pour ça que je veux approfondir mes connaissances sur le PID, histoire d'avoir un profil "maison de retraite". Quand je suis avec mon fils je suis en mode zéro risque. Pas de prise de vitesse, la machine reste à bonne distance, pas trop haut, pas dans notre direction... et s'il y a le moindre problème on coupe tout et tant pis pour la casse.