TB250

Pour moi cela fait partie du plaisir de monter une machine parfaitement réglée. Encore une fois il ne s'agit pas de réparation mais d'équilibrer les hélices neuves. En racheter d'autres ne changera rien au problème ! Tu n'as pas envie de le faire ? Soyons clair, ça ne t'empêchera pas de voler. M'enfin quelques précisions : 1) "et au fait plusieurs marques propose des hélices , un poil plus chère, dont l'équilibrage est vérifié en machine tout le long du process d'usinage et celles là sont très bien équilibrées"​​ Les hélices pour quadri équilibrées en usine, tu peux rêver ! Elles ne sont d'ailleurs pas usinées, mais moulées. Même les hélices de compétition en F3D à 30 euros pièce requièrent un équilibrage...​ Celles équilibrées en usine coutent au minimum 60 euros. Je te laisse deviner la qualité de l'équilibrage d'hélices à 2 ou 3 euros... Bref, l'équilibreur est vite rentabilisé. 2) "pour le ponçage (cf post plus haut) où je disais qui saurait le faire, à part toi ?" Soyons sérieux deux minutes... Poncer ne requière aucune compétence particulière, c'est à la portée de n'importe qui. 3) "pour le scotch si tu touches, si le temps est humide ou même avec le temps qui passe il va se décoller un petit peu" Google te permettra en quelques secondes de trouver des tutos pour faire ça proprement (testés sur des hélico qui envoient du bois autrement que nos petits quadri...). Si ca ne te plait pas, il existe quantité d'autres méthodes : avec du vernis ou de la résine pour alourdir la pale la plus légère par exemple...

Heuh, je ne suis pas sur que l'on parle de la même chose là... Un équilibreur permet d'équilibrer les hélices neuves (qui sont rarement équilibrées parfaitement), en aucun cas de réparer une hélice endommagée (ce qu'il ne faut jamais tenter de faire !!!). Le scotch permet de rajouter du poids pour compenser, comme les plombs sur les roues de voitures. Perso, je préfère poncer l'intrados de la pale la plus lourde, cette méthode étant cependant plus longue. Le but de l'équilibrage est de diminuer les vibrations, mais aussi les contraintes exercées sur les moteurs du au balourd. Les 20 euros d'investis, tu les rattrapes sur tes moteurs qui durent plus longtemps... sans compter bien sur les qualités de vols.

Re, Super, merci beaucoup ^^. Question crash je viens d'expérimenter encore aujourd'hui... Faut pas trop prolonger le vol dos en racer, pouf pouf... Heureusement que le TB250 est costaud ! Bon week end

Hello, C'est à Meganeura que le MP était destiné ^^ Je ne sais s'il lit ces MP... A plus !

J'en ai un, qui me sert surtout à équilibrer les hélices de racer (avion). A la vitesse à laquelle tournent ces hélices là, c'est quasiment indispensable, notamment sur certaines marques de batteuses. L'équilibrage se fait par ponçage de l'intrados. Sur des quadri, les vitesses sont moindres et le problème se fait moins sentir. Le matos embarqué (roulements à billes, électronique) fait par contre les frais de ces vibrations... Perso ça fait moins de deux mois que je pratique les quadri, et pour être honnête je n'ai pas encore équilibré les hélices (vu la vitesse à laquelle je les consomme encore, même si je m'améliore...), mais je vais m'y mettre. D'autant plus que sur ce type d'hélices qui ne tournent pas très vite, un simple équilibrage au scotch fait très bien l'affaire. A savoir qu'un équilibreur coute dans les 20 euros, et qu'avec du scotch, la méthode est très rapide. C'est quand même pas la mort...

Hello (désolé pour le HS), Je t'ai envoyé un MP pour la programmation du CC3D, pourrais-tu me donner quelques infos sur tes réglages ? Merci, à plus !

J'ai tout de même un doute sur ce genre de méthode. Les équilibreurs d'helices corrects sont magnétiques, pour supprimer au maximum les forces de friction qui pourraient masquer un déséquilibre. Avec un crayon, vu les frottements, tu as toutes les chances de voir ton hélice pencher une fois d'un côté et une fois de l'autre pour le même équilibrage...

Faire en sorte que chaque pâle pèse le même poids. C'est le même principe que l'équilibrage d'une roue de voiture. Édit: je n'avais pas vu le message précédent, désolé... Comme quoi les grands esprits se rencontrent !

Salut ami Suisse ! Salut ami Suisse ^^ ! En fait je pense que ton problème ne provient pas de l'équilibrage, mais d'un défaut de conception de tes hélices : Celles qui tournent vers la gauche "fonctionnent" moins bien que celles qui tournent à droite. Du coup, pour compenser les moteurs correspondants doivent tourner plus vite et chauffent plus... Pour vérifier si cette idée est bonne, remplace tes hélices par des hélices de même taille dans une autre marque (graupner, APC, etc...). Si les moteurs ont ensuite tous la même température, c'est bon ! PS : l'équilibrage de tes hélices est une bonne idée tout de même, mais pour d'autres raisons : éviter les vibrations notamment. En générale en quadri, les hélices meurent tellement vite qu'on ne prend pas le temps de le faire ceci dit...!

Merci pour l'info ! Penses tu qu'il soit possible d'upgrader le TB250 avec certaines parties de son succeseur ? Au fait, quel est le nom de ce nouveau quadri, Google a un peu de mal à le trouver pour moi... Edit, j'ai trouvé, il est répertorié sous le constructeur "avizar". Attention cependant, il me semble qu'il faut cocher la case "combo" pour avoir la cam et l'émetteur, soit 85 euros de plus... Si l'on parle de la même boutique Belge, c'est là où j'avais acheté mon TB250 aussi. Curieusement ils semblent avoir les produits eturbine en avant première et moins cher (marrant, car eturbine est coréen apparemment). A plus !

Justement. Les moteurs sur une diagonale semblent obligés de tourner plus vite (puisqu'ils sont plus chauds) lorsque tu fais du statio, ,cela me laisse penser que tes hélices horaires et antihoraires n'ont pas la même "efficacité". Si tu changes de marque d'hélices et que le problème est résolu, c'est que le problème venait bien de là et qu'il ne faut donc plus utiliser les premières. Si le problème persiste, il s'agit probablement d'une autre cause. Mais je ne pense pas que cela puisse provenir du centrage de ta machine. Si c'était le cas, ce serait les 2 moteurs arrières qui chaufferaient, ou les 2 à gauche, etc... mais pas ceux sur une diagonales, puisqu'ils sont impliqués dans le contrôle du lacet. Je ne sais pas si je suis suffisamment clair ...

Re, J'installe ça ce soir sur cette bécane, pas de souci ! Merci encore !

Re, En modélisme aéro, on a tendance à dire que les tripales présente un moins bon rendement que les bipales, mais qu'elles peuvent fournir un peu plus de couple. Parfois, c'est aussi la garde au sol de l'avion qui détermine le choix d'une tri ou quadri pale. Les warbirds grandeur comme le corsair étaient obligés de tourner sur des quadripales par exemple : pour conserver la même poussée en bipale, il aurait fallu avoir une hélice de plus grand diamètre, et donc un train d'atterrissage à rallonge pour ne pas qu'elle tape le sol... Petit détail marrant, la géométrie en W de l'aile a été choisie pour contourner cette contrainte et loger une quadripale de taille imposante ! Pour revenir au TB250, un copain l'a testé avec des bipales 5X3 et a constaté que le quadri était plus vif, mais pardonnait aussi moins les erreurs. Normal, les bipales offrent aussi moins de portance que des tripales. Etant débutant, je vais rester encore un peu en tripale pour me faire la main. Celles en carbone de chez HK que j'utilise ont le mérite de ne pas être trop cher et de bien encaisser les touchettes (oui oui, les crash quoi..)

Salut, C'est plutôt curieux... Si je ne me trompe pas, faire tourner plus rapidement les moteurs situés sur une diagonale (qui ont donc le même type d'hélices) permet de jouer sur le lacet (faire tourner sur place le quadri). Le centrage n'a à priori rien à voir la dedans. La seule explication que je vois est que les hélices horaires et antihoraires n'ont pas le même rendement, et que les moteurs sur la diagonale sont obligés de compenser en permanence pour garder le cap. Est-il possible de prendre des hélices d'une autre marque sur ce genre de moustiques, ou es-tu condamné à garder le format vendu avec ? Ca te permettrait de tester cette hypothèse. A plus !

Merci beaucoup pour vos réponses, je vais essayer tout ça ! Et sans faire de bruit ;-)

Re, De mon coté, le TB250 est mon premier quadri. Je l'utilise pour faire des courses et commence à me débrouiller suffisamment pour passer dans des portiques. Je reste pour l'instant en mode "assisté" (pour prendre un point de comparaison, ce mode est similaire à un birotor... lorsque je lâche les manches, le quadri fini par se stabiliser). De ce que j'ai vu, beaucoup de gens utilise le mode "rate", qui permet de mieux travailler les trajectoires... Je n'ai pas openpilot sur le PC qui me sert à envoyer les mails ici, mais je devrais pourvoir me débrouiller pour le récupérer et t'envoyer les réglages actuels. Au fait, j'ai lu qu'il existe des modules Bluetooth qui permettent de se connecter sur la CC3D. Qu'en penses-tu ? Merci !

Salut, Effectivement je parlais du centre de gravité de l'appareil. Selon son emplacement sur un planeur ou un avion, le comportement peut être radicalement différent. J'imagine que pur un multicolore ce détail peut avoir de l'importance également... Je ferai des tests pour vérifier ça. A plus.

Hello, merci pour ta réponse ! Je serai effectivement intéressé par tes réglages du cc3d, n'étant pas un spécialiste du domaine, je me suis pour l'instant contenté d'utiliser un template fourni avec openpilot pour un zmr en 3s... A plus !

Hello, peu importe en fait. Le pilotage devrait être différent en fpv ?

Salut, Il s'agit sans doute d'une obsession de planeuriste, mais j'avoue être assez surpris de trouver très peu d'info sur le centrage des quadri sur internet. Avez vous des astuces ? Le problème est le suivant : Je vois en effet souvent des quadri avec la batterie à l'arrière, des machines qui sont donc centrées arrière. Pour compenser les moteurs arrières vont donc tourner plus vite. Lorsque le quadri avance et pique du nez, c'est également eux qui vont donc assurer l'essentiel de la motricité... Je me demandais si avec une machine centrée avant, il n'y aurait pas moyen de faire tourner les moteurs avant plus rapidement, et donc de profiter de la poussée des 4 moteurs pour avancer (donc de gagner en vitesse et peut être en maniabilité également). A plus !

Hello, En furetant sur le net, je n'entends que du bien de ces hélices. Au passage, j'ai le même petit racer que toi ! Plutôt satisfait pour l'instant du moustique (j'ai fait un compte rendu sur le forum). Pour revenir aux hélices, j'avais par contre entendu dire que les tripales offre une meilleure portance que les bipales et semblaient plus adaptées pour débuter. Du coup, je suis passé sur des tripales carbone de chez HK qui sont pas trop cher, et franchement mieux que les gemfan. Autre chose qui me dérangeaient un poil, lorsque l'on passe de tripale à bipale, il faut théoriquement augmenter le diamètre des hélices d'un pouce pour compenser. Mais j'imagine que ce n'est pas possible vu la taille. Tu as donc du rester sur des 5 X 3. Es-tu obliger de grimper davantage dans les tours pour voler (ce qui expliquerait aussi pourquoi le quadri est plus stable) ? A plus !

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de tips pour apprendre à voler en mode "rate" ou accro ou manuel... La gestion des trajectoires semble en effet totalement différente du mode "assisté". Pour commencer, la base, les virages. Si j'ai bien compris, il faut : 1) Amorcer le virage en inclinant le quadri sur l'axe de roulis (équivalent des ailerons) 2) Engager le virage en utilisant le lacet (équivalent de la dérive) ET en tirant sur le manche (c'est là ou cela me semble vraiment différent du mode stabilisé), un peu comme sur un avion ? Merci pour vos conseils ! A plus.

Hello, Merci ! A la base, c'est l'un des facteurs qui a déclenché l'achat. Quand on est pas un pro, faut bien se décider pour un facteur ou un autre, lool...

Salut à tous, Une petite présentation de mon premier quadri : le TB250 de chez eturbine. Ce petit racer de course rentre dans la classe 250, pour un budget de moins de 200 euros dans la plupart des boutiques. ​ Description rapide du kit : Le quadri est fourni dans une version ARF comprenant les ESC (12A en 600 Hz), une carte CC3D dans un boitier alu, les diodes et les moteurs. Aucune doc n'est fournie, mais le montage ne pose pas trop de souci. A noter par contre que la carte n'est pas programmée, ce passage est un peu galère pour un néophyte... Je trouve sa petite bouille plutôt sympa, et les pièces en carbone et en alu anodisé sont du plus bel effet. La plaque du dessous fait office de plaque de distribution de puissance, ce qui facilite évidemment pas mal les choses. Le tout est prévu pour fonctionner en 3S, des 1300 mAh ou 1400 rentrent dans la châssis sans souci. Petit détail intéressant, pas besoin de sortir le fer à souder, les câbles et les connecteurs vont bien. Les pièces détachées se trouvent assez facilement pour un tarif raisonnable dans l'ensemble (un peu cher les moteurs tout de même !). A l'usage : La bestiole est plutôt compacte et costaud, preuve en est des nombreux crash tests tentés par votre serviteur... Peu de casse si ce n'est une cagette d'hélices et 2 bras, qui se remplacent d'ailleurs facilement. Le montage permet d'abriter la majorité de l'électronique dans le châssis, protégeant ainsi le tout en cas de retour anticipé sur la planète. Le quadri me semble composé de moins de pièces que la plupart des autres quadri de course, ce qui lui confère cet aspect trapu et "rustique", et participe sans doute à sa résistance. En vol : La machine s'avère relativement stable (je manque de points de comparaison ceci dit!). Pour commencer la course en quadri, le TB250 semble donc franchement sympa ! Quelques photos : ​ ​

Merci pour votre accueil ! Mon TB250 vient de faire son vol d'inauguration hier, tout s'est bien passé .