TB250

Je pense qu'on a à peu près les mêmes priorités en matière de comportement des quads (fluide et verrouillé, avec des rates qui ne flirtent pas avec l'épilepsie). Tu peux tester une config full Kiss V2, c'est franchement bluffant en terme d'agrément en vol. Le tout sur un alien ou un reverb. Faut prévoir le budget par contre . Enfin, je dis ça, je... sors... je suis déjà dehors

J'y crois tout de même assez peu. Même en incluant l'Homme dans la chaine, il y a encore tellement de problèmes de "tir ami"... Alors avec une IA, je n'ose imaginer les bavures. Pour le reste, il y a un relent de skynet qui fait tout de même bien flipper !

C'est ce que j'en ai vu aussi... Je pense ceci dit que c'est en grande partie aux réglages des PIDs (rebond en fin de mouvement, trajectoires pas tout à fait verrouillées...). La bonne nouvelle, c'est que tu n'as pas besoin d'investir en plus de ton vendeta pour l'instant !

Dans l'ensemble, j'ai pu remarquer que les châssis en carbone 3mm, qui sont clairement plus souples que les 4mm, sont toujours plus galère à gérer question bruit pour les gyro. D'ailleurs, c'est même devenu rédhibitoire pour moi. Même remarque pour les châssis unibody, versus bras séparés : plus souple veut toujours dire plus d'oscillations. Maintenant, tu as peut être raison. Le châssis est peut être aussi beaucoup plus épais/mieux conçu pour répartir les contraintes.

Hello, Attention tout de même : la législation française impose que le quad puisse rester à vue du pilote. A moins que tu aies des yeux bioniques, ça me semble difficile ici. C'est l'occasion de rappeler que l'équipe de modération supprime tous les liens vers des vidéos qui ne sont pas dans les clous. Le but n'est évidemment pas d'être désagréable avec les membres du forum, mais tout simplement de sensibiliser tout le monde au respect de la législation.

Raceflight, j'en suis revenu aussi. J'ai toujours des soucis, et ce quelle que soit la configuration (châssis, esc, moteur) que j'ai testé. C'est soit une trajectoire qui n'est pas verrouillée, soit de petits mouvements erratiques que je n'arrive pas à supprimer.

Disons que du plastique, j'aurais à priori tendance à dire que c'est beaucoup plus fragile que du carbone, et aussi plus souple (donc des problèmes de vibrations plus importants). D'autres marques ont fait des tentatives auparavant, et ça n'a jamais été très probant en termes de solidité. D'ailleurs, si l'on regarde ce qui se passe dans d'autres domaines (aviation, modélisme RC avion, formule 1, etc...), le carbone est très rarement remplacé par du plastique sur les pièces structurelles... Ceci dit, la géométrie de l'oblivion est peut être intelligemment pensée pour répartir les contraintes.

Surprenant comme casse, effectivement... Si ton électronique est au format 20x20, je te conseille le lancelot de chez A-max. Un excellent petit châssis plutôt léger et... avec des bras de 4mm. Testé et approuvé en salle où il a déjà mangé des murs de pleine face plein badin.

Re, Un retour au bout de quelques temps, et après avoir également avoir testé une carte de vol helio en 32k/ kalman filter sur une autre config. Il n'y a pas photo, le comportement en kiss V2 est plus fluide et plus verrouillé. Je suis d'ailleurs un peu déçu par butterflight, car je n'ai pas vu de différences notables avec un quad réglé sous betaflight en 8K/8K. Pire encore, la carte semble avoir plus de difficultés à gérer les vibrations, ce qui n'est pas étonnant vu la fréquence d’échantillonnage élevée du gyro. M'est avis que l'augmentation des fréquences ne va désormais plus apporter grand chose. Bref, je suis vraiment emballé par la kiss V2, que j'ai tendance à préférer aux F4 sous betaflight. Pour le freestyle en tout cas, l'agrément en vol est vraiment supérieur.

Toujours pas de retours . Cela fait quelques temps que la machine est dispo à la vente pourtant... J'avoue que je suis surtout curieux de voir ce que vaut le châssis en plastique, et surtout si c'est durable ou non. Si la formule fonctionne, ça pourrait être une véritable révolution pour la discipline.

Hello, Juste un conseil qui m'est remonté en tête en voyant tes photos (ça doit venir de Bardwell je crois) : toujours laisser du mou dans les câbles au moment de souder (il faut leur faire faire un ou deux coudes). Si les bras se déforment ou cassent, tu n’arracheras pas les soudures.

Pour moi, c'est presque mission impossible. La lipo est au dessus et prend la surface de toute la plaque. Impossible de mettre une cam HD pour tester.

De mon côté, pas forcément de gros soucis de vibrations sur le 7 pouces en tripales HQprop en 4S (mais je n'ai pas de cam HD). Mes PIDs sont d'ailleurs comparables à ceux d'un 5 pouces. La prise au vent, je ne saurais pas trop dire. Toutes les fois où j'ai volé et où il y avait des rafales, je n'ai pas forcément remarqué que le quad souffrait plus que ça des bourrasques. Il avait peut être plus de mal à remonter le vent ceci cit. Par contre, l'inertie est clairement plus marquée que sur un 5 pouces.

Il y a le problème de la solidité, mais aussi et surtout de la rigidité. Un quad qui se déforme sur chaque ressource, c'est un quad qui ne volera pas droit, va vibrer (et poser des problèmes à la FC)... Le même problème que pour les châssis artisanaux taillés dans des plaques de polycarbonate. Pour l'instant, je suis très moyennement convaincu par l'utilisation de l'impression 3D pour un châssis entier, même si cela ouvre des portes en matière de conception que ne permet pas le carbone fraisé. Plus ou moins dans le même registre, TBS va sortir l'oblivion, un quad en composite plastique injecté. Je suis curieux de voir ce que ça donner à l'usage.

En stationnaire, peut être...

Attention tout de même, les HD3 n'ont rien à voir dans l'histoire. Il s'agit du récepteur. De mon côté, j'ai testé des fatshark HD1 et dom V3 avec différents récepteurs, versus le masque skyzone SJ-V01. Le verdict est sans appel, il y a en général beaucoup plus de glitchs sur les lunettes. Que ce soit en intérieur ou en extérieur. Le seul récepteur qui me semble de qualité équivalente, c'est le furious true D.

Ce genre de comparaisons, on peut lui faire dire tout et n'importe quoi. Parce qu'à priori, une moto roule mieux avec deux roues plutôt qu'une seule... Pour le reste, jusqu'à preuve du contraire, la solution qui marche la mieux actuellement en analogique (le clearview) est bien en diversity... Totalement d'accord. Juste une question : le transformer (lui aussi équipé d'un mono récepteur, dont la qualité était aussi vantée il y a quelques temps...) fait-il aussi bien que les lunettes skyzone ? Ensuite, c'est juste une remarque, mais les lunettes skyzone commencent à dater un peu, je serais curieux de voir la comparaison face à un matériel plus récent, type récepteur type true D de chez furious par exemple (je me rends bien compte que c'est un peu compliqué).

La beta F4 communiquera sans souci avec n'importe quel ESC.

J'ai le rooster aussi... C'est le quad avec lequel je vole le plus. Mais c'est un châssis "low profil", il y a moins de place dans le bus central. Cela peut être plus compliqué à gérer pour un premier montage.

Diversity signifie que le récepteur est pourvu de 2 antennes. Il te faudra effectivement une carte de vol en plus. Les quads de prise de vue, ce n'est pas vraiment mon rayon, je ne saurais pas quoi te conseiller. Peut être regarder du côté des nasa de chez DJI ?

J'ai le reverb (autre modèle de chez impulseRC plus récent) de mon côté. La frame est un peu plus légère, un peu plus compacte, mais toujours très spacieuse.

C'est la carte de vol, et non le récepteur, qui s'occupe de communiquer avec les ESC. Pas de souci pour les différents protocoles... Pour la télémétrie, aucune idée par contre.

Je ne suis pas sûr de comprendre ta question. Pourquoi est-ce que des ESC ne seraient pas compatibles... avec un récepteur ?

Pour les FC kiss, il existe de petits OSD comme celui de furious FPV, qui coutent une misère et se fixent au dos de la caméra par exemple. De mon côté, je t'avoue que les OSD, ça n'a jamais été franchement une priorité sur mes racers. Sur un vol de 2min30, je n'ai pas franchement besoin d'informations capitales... La plupart du temps, quand j'en ai un sur la carte, je désactive pratiquement tous les affichages... Le seul truc qui me ferait bien triper, ce serait de voir les informations de courses s'afficher dans l'OSD. Du genre ta position dans la course, qui est encore en vol, le nombre de tours restant, etc... Mais pour ça, il faudrait que les OSD puissent communiquer avec les lap timers.

Yop, curieux de voir ce que tu en penses. Leur gamme de produits a l'air plutôt sympa.