TB250

La version de ton configurateur est la dernière en date, il n'y aura aucun souci si la carte est flashée avec betaflight.

De mon côté, j'ai aussi le sentiment que le LOS et le vol en FPV requiert une gymnastique mentale totalement différente. Qui plus est les conditions de vol sont également complètement différentes.

Je m'avance peut être un peu, mais il y a fort à parier que ce soit le cadre "professionnel" qui s'applique (notamment pour les vidéos promotionnelles).

L'album c'est "the extremist", cette chanson là n'est pas dessus ? Ou alors tu as une version que je ne connais pas ? La deuxième zique de l'album, c'est... the extremist normalement. De l'album, je me souviens surtout de Summer Song et de Tears in the rain (un bon casse doigt à jouer !!!).

Cool ^^ Très bon choix de musique en tout cas, c'est vraiment l'album de Satriani le plus sympa en plus .

Concrètement, autant ne pas compter dessus... Si un jour ça devient le seul type de véhicule autorisé à rouler en ville, la question se poserait différemment...

J'en étais resté tout de même au fait que cela ne dispensait pas de passer l'enregistrement et la formation (voir dans le tableau de Fred dans les commentaires notamment : https://www.helicomicro.com/2018/09/05/alphatango-le-point-sur-la-formation-lenregistrement-des-drones-de-de-800g/) Pour le reste, encore une fois il faut bien comprendre que pour certaines disciplines, il est très compliqué de pratiquer sur un terrain FFAM. Je reviens sur le planeur de pente, les clubs en France qui disposent d'une pente doivent pratiquement se compter sur les doigts de la main... Donc oui, sur certaines disciplines l'impact sera très important. Pour finir, dans la mesure où l'avenir de la réglementation reste relativement flou, je conseillerais plutôt à quelqu'un qui débute de se tourner vers des quadris de moins de 800 g (d'autant plus que c'est parfaitement possible maintenant, et que ça a des bons côtés, comme l'encombrement réduit et la facilité de transport). Histoire d'éviter les mauvaises surprises. M'enfin ça n'engage que moi. Maintenant, si tu possèdes des machines de plus de 800g, il est évident que je ne te conseille pas pour autant de les mettre au feu...

Ce que j'en pense, c'est que cela reste flou (problème de cohérence avec la législation européenne, etc). Par contre la limite de 800 g semble clairement établie. Dans le doute, et vue le prix des drones de prise de vue qui peuvent dépasser les 1000 euros, perso je ne prendrais pas le risque de me retrouver avec un bidule qui ne peut plus servir que de presse papier (je caricature volontairement). Bref, viser en dessous de 800g, ça me parait être sage... Pour le reste des aéromodèles, malheureusement, j'ai bien l'impression qu'il va falloir composer avec... Je n'ai rien vu passer qui laissait penser que ce n'est plus d'actualité.

Heuh, ta source confirme justement qu'il n'y a pas de distinction entre "drone" et aéromodèle...

J'en suis resté au fait que n'importe quel aéromodèle télépiloté est concerné. Certes la procédure sera plus simple pour ton planeur si tu voles sur un terrain agréé DGAC et tout le toutim. M'enfin 1) c'est aussi le cas pour un multirotor, et 2) allez trouver une pente (pour du planeur de vol de pente) qui soit dans un club, je vous souhaite bon courage... Si vous avez des sources indiquant le contraire, je suis preneur.

Merci pour les infos. Ce que j'en retient finalement, c'est que quelqu'un qui choisit un drone aujourd’hui à vraiment intérêt à cocher la case "moins de 800 g" dans son cahier des charges... De ce que j'en ai vu en tout cas, même pour du drone photo, il y a désormais des choses très sympas dans cette catégorie. Pour le reste des aéromodèles (planeur, avion, hélico, etc...) qui semblent visiblement aussi concernés, ça risque par contre de grincer fortement des dents... 800 g, c'est très vite atteint. En planeur, c'est d'ailleurs presque la norme par exemple...

Dans les boutiques asiatiques, tu peux parfaitement acheter ces marques aussi. A un moment faut aussi être cohérent : si des constructeurs asiatiques peuvent être qualifiés de respectables, pourquoi des commerçants n'auraient pas le droit à la même considération ? Faut arrêter avec les clichés, les gens là bas peuvent parfaitement être professionnels aussi...

Perso j'ai aussi suivi les préconisations de betaflight pour le réglage des filtres. En ce qui concerne le réglage du feedforward et des PIDs, j'ai pris les valeurs présentées dans cette vidéo comme base, puis j'ai affiné (à noter, les valeurs assez élevées de D, je n'en avais pas l'habitude, mais à l'usage ça donne de bons résultats) :

C'est... plutôt bien résumé . Mais si cela peut te rassurer, dans l'ensemble, les développeurs ont justement fait un effort pour rendre indépendants les paramètres. Notamment avec le feedforward qui remplace les D term setpoint.

Hello, J'ai enfin pris le temps de bidouiller un peu les nouveautés de betaflight 3.5.1, notamment le feedforward et le paramétrage des filtres dynamiques. Le résultat est vraiment bon ! Je vole essentiellement avec des machines de courses très légères, qui ont du coup un comportement très "agressif". J'avais beaucoup de mal à les régler de manière à retrouver le feeling fluide et souple de mes machines de freestyle plus lourdes. Et bien c'est chose à faite avec betaflight 3.5.1 ! Le nouveau firmware n'a plus rien à envier à KISS par exemple !

Là dessus, je suis entièrement d'accord ! Je soulignais juste le fait que si l'on veut raisonner en termes d'achat militant, il faut le faire jusqu'au bout... Se donner bonne conscience en achetant dans une boutique française... des produits asiatiques, ça a forcément un impact très limité. Acheter des châssis conçus et fabriqués en France, voir même de l'électronique, c'est possible par exemple.

C'était un simple exemple pour dire que c'est plus simple pour moi. Et pour info, je passe la grande majorité de mes commandes en France... Allez, sérieux... Le type se prend un crash et son matos ne fonctionne plus, hein... Et si ça se trouve on lui renverra gentiment une carte sans discuter... On fait le comparatif en tapant "studiomachin" dans le moteur de recherche du forum, pour savoir combien de fois c'est arrivé avec eux (boutique qui au passage vend 99,9% de produits qui proviennent des mêmes usines asiatiques) et comment ça se résout dans la bonne humeur en général ? Hum... Tes quads blade and co sont fabriqués où ? Tes lunettes fpv ? Ta radio ? Tes lipos ? Je veux dire, les belles intentions c'est bien, mais si tu veux changer le monde, commence par acheter du matos qui est fabriqué en Europe et fait réellement tourner l'économie du coin, favorise le maintien du savoir-faire, etc.

Je ne sais pas si tu fais écho à mon message... Quand je parlais de boutique à Nancy, je parlais de celle qui commence par drone, et qui fini par racer... Sinon, tout comme toi je vais plus en boutique physique. Concrètement j'en ai 2 à proximité, mais il me faut 20 ou 30 minutes pour y aller (donc 1 heure aller retour au minimum). Il faut prévoir un jour où je ne vais pas chercher les enfants, me dépêcher pour y arriver avant la fermeture... Bref, j'ai plus rapidement mon matériel même si je commande en Allemagne, et c'est plus simple pour moi !

Bien souvent quand j'ai affaire à un SAV en France : soit on m'envoie gentiment bouler (après tout, combien de clients iront porter plainte au final...?), soit l'affaire traine plusieurs mois et je dois dépenser un temps et une énergie folle pour mettre la pression (tu en as d'ailleurs été témoin avec studiosport). Bref, les délais... Encore une fois, ça va te sembler égoïste, mais ce n'est pas mon problème... De toute façon, ce n'est pas toi, moi ou le commerçant qui allons changer le monde ! La seule posture rationnelle que peut adopter le commerçant, c'est de se demander comment il peut tirer son épingle du jeu. Et des solutions existent. Il suffit de regarder les boutiques de drone qui se développent (comme celle de Nancy), ce n'est surement pas dû au hasard... C'est parce que je suis ta conscience, cette partie de toi qui rêverait de pouvoir utiliser un masque FPV et de ressembler à un Daftpunk .

J'ai ressorti le châssis pour faire une config très très légère. A noter que zigogne propose toujours le suivi des pièces détachées, ce qui est très appréciable (pour certaines autres marques, il est impossible de trouver la moindre pièce détachée 6 mois après la sortie d'un châssis...). Tant qu'il s'agit de faire la course dans des gates, avec une config légère, la solidité est suffisante. Chose par contre assez étrange, deux de mes bras étaient cintrés en torsion. Je ne sais pas si c'est à cause de crashs, ou si c'est le carbone qui a mal vieilli.

Bah justement, on est en plein dans le sujet que tu as posé. C'est toi qui parle de SAV dans ton message initial, pour justifier que tu n'aimes pas commander en Asie. Je ne suis d'ailleurs pas le premier à avoir rebondi sur cet aspect sur ce topic. D'ailleurs, il suffit de regarder les retours ici même... C'est plutôt unanime non ? Les SAV asiatiques qui seraient mauvais, c'est un cliché qui est souvent agité ; mais concrètement, c'est souvent l'inverse...

C'est bête à dire, mais je pense que la meilleure à faire c'est de revoir ta façon de faire les soudures. Elles ne devraient pas sauter aussi facilement (perso, je n'ai jamais grillé une carte, et ce n'est pourtant pas faute d'avoir maltraité certains quads). Si c'est la prise de puissance qui te pose problème (en cas de crash où la lipo est éjectée, elle peut avoir tendance à tirer sur les soudures), il faut penser à poser une sécurité, type rilesan qui fixe les câbles au châssis. En cas d'éjection de la lipo, elle ne tirera pas directement sur la carte.

Désolé, je ne veux pas rendre confus la chose. Par contre, ça ne fait pas de mal de rappeler que la recherche de puissance à outrance n'amène pas forcément un progrès. Quand tu en viens à te dire qu'une 1500 mAh en 100C ne fait pas le job... Cela ne fait que stresser davantage le matériel et obtenir un quad qui pèse le poids d'un âne mort pour une autonomie d'1min30. Il suffit de regarder les configs des bons pilotes (Skitzo, Steel, le Drib...) pour s'apercevoir que leurs configs sont généralement plutôt sages. En freestyle, des moteurs en 2306 type armattan oomph, hypetrain, etc. font très bien le job. En général, ils sont coupleux et peu gourmands. Il faut compter 80 A de conso totale.

Je suis peut être passé à côté de quelque chose, mais j'ai du mal à voir en quoi c'est une révolution face aux turnigy evolution, frsky X-lite ou TBS tango... L'ergonomie générale, l'écran couleur, Open-tx ou une baie pour un module supplémentaire, ça existe depuis un moment ailleurs... Au delà de ça, elle semble plutôt grande, et ce n'est pas vraiment ce que les amateurs de ce type de form factor "manette de jeu vidéo" recherchent. Pour terminer, l'esthétique générale fait plutôt cheap et rappelle beaucoup la turnigy evolution (gimbal en plastique transparent, bidules multicolores, etc.). Il y a tout de même quelques petits détails qui semblent bien pensés (les inter qui sont abrités à l'arrière pour éviter d'armer accidentellement le quad).

Attention, puissance ne signifie pas du tout qualité. Concrètement, T-motor est d'ailleurs loin d'afficher une qualité extraordinaire (ils sont surtout réputés pour faire des moteurs qui envoient des troncs)... Si tu veux le top en freestyle, tu peux prendre des moteurs lumenier par exemple. Ils coutent cher et affiche des puissances / conso plus modestes. Par contre, question agrément en vol et homogénéité de la plage de réponse, c'est juste incomparable...